TOKYO (AP) Os proprietários de carros elétricos que se orgulhavam de serem verdes agora se encontram num beco sem saída como manobras do governo japonês para reiniciar dezenas de usinas nucleares ociosa após colapsos do ano passado.
Durante décadas, a geração nuclear tem sido uma fonte crucial de poder aqui, mas os colapsos tsunami acionados na usina Fukushima Dai-ichi têm estimulado um debate nacional sobre como fornecer eletricidade do Japão no futuro.
Há muito considerado como um ambiente limpo, alternativa de emissão zero para veículos movidos a combustíveis fósseis sujos, os carros elétricos estão agora em risco de serem corrompidos pela sua associação com o nuclear.
Se, como é possível, nuclear continua a ser uma fonte-chave de poder “, então a imagem verde do carro elétrico vai ficar esmagada em pedaços, talvez na medida em que serão irreparáveis”, disse Ryuichi Kino, que escreveu livros sobre a energia nuclear e tecnologia híbrida. “Tenho a sensação é bem possível que possa acontecer.”
Não muito tempo depois do tsunami varreu a planta em 11 de março do ano passado, o governo desistiu de planos para levantar a energia nuclear de fornecer um terço da eletricidade do Japão precisa de um meia.
Mas o Japão não é abandonar a energia nuclear completamente. Apesar da crise Fukushima ressaltando seus riscos, o governo quer reiniciar alguns dos da nação 54 reatores após verificações de segurança são cumpridas.
Os críticos dizem os controlos não são bons o suficiente, e os danos do pior desastre nuclear desde Chernobyl paire, com a zona de 20 quilômetros (12 milhas) no-go em torno de Fukushima, bem como as áreas circundantes, provavelmente de estarem contaminados pela radiação durante décadas.
O compositor Ryuichi Sakamoto, um adversário de longa data da energia nuclear, reconheceu ele se bateu como hipócrita por pessoas no Twitter sobre aparecendo em publicidade para a Nissan Motor Co. ‘s carro elétrico Leaf.
Muitos não estão cientes de que, porque ele vive em Nova York, ele pode obter a sua electricidade a partir de uma empresa que depende, exclusivamente, â energia eólica?? um tipo de negócio que ainda não existe no Japão, onde a regulamentação de serviços públicos permanecem rígidas e fechadas.
“Como tornar a electricidade vai diversificar, com combustíveis fósseis e energia nuclear em declínio”, disse Sakamoto. As pessoas devem ser capazes de escolher o tipo de electricidade que pretende utilizar, disse ele.
Os carros elétricos estavam provando difícil de vender, mesmo antes do desastre de Fukushima. E sua imagem verde tem uma fraqueza desde a geração de eletricidade, a menos que seja a partir de energia solar, eólica ou outras formas limpas, emite gases poluentes.
Nissan, um líder de carros elétricos, vendeu apenas 25.000 carros Folha de todo o mundo desde o final de 2010, incluindo 12.000 no Japão. Ele é alvo de vendas globais de 1,5 milhões de veículos elétricos até 2015 em conjunto com o parceiro aliança Renault SA de França.
O vice-presidente corporativo Hideaki Watanabe, que supervisiona o negócio da Nissan de emissão zero, insiste vendas estão no alvo e não caiu após o desastre de março. A crise nuclear destacou queo Leaf pode ser um armazenamento de backup para a eletricidade em apagões de emergência, disse ele.
O que está segurando as vendas da folha de volta em vez disso, a falta de estações de carga em estradas e seu preço relativamente alto.
O Leaf A começa em cerca de ¥ 3.000.000 ($ 36.000) no Japão, após os 780.000 ienes (9,4 mil dólares) de subsídios verde. Em os EUA, o Leaf é vendido por cerca de 25.000 dólares depois de aplicar um crédito de imposto $ 7.500 federal.
Nissan diz que os preços vão descer com o volume de vendas, mas mudanças de infra-estrutura são lentos a chegar: “Não há fórmula mágica”, disse Watanabe de impulsionar as vendas
Embora a Leaf é hoje um dos favoritos entre os veículos eléctricos, a Nissan enfrenta a concorrência de rivais que já as oferecem como luxo EUA fabricante Tesla Motors Inc. e Mitsubishi Motors Corp do Japão com o mini carro i-MiEV. Outros tê-los nos trabalhos.
Alguns proprietários do carro elétrico permanecer impávido. Eles não equiparar seus bacana carros verdes com a energia atômica, apesar de todo nervosismo generalizados no Japão sobre vomitando radiação e da segurança do que já havia entregue um terço da eletricidade do país. O déficit é actualmente composta por petróleo caro e as importações de gás.
“preocupações sobre o aquecimento global estão crescendo,” o varejo Internet empresário Norishige Namba disse enquanto participava de uma reunião recente para 140 proprietários Folha, em Tóquio. “Precisamos preservar a natureza.”
Namba, que é contra a energia nuclear, está a colocar painéis solares em seus condomínios no sudoeste do Japão, um novo ramo do seu negócio em crescimento. Ele prevê a criação de postos de recarga de folhas em suas terras.
Kino, o autor, acredita que se os carros elétricos são para se tornar mainstream, é mais provável de acontecer em países que não sofreram um desastre nuclear, incluindo os mercados emergentes da Índia e China.
Ele também acha que será adotado mais rapidamente por lustres do carro em os EUA ea Europa, em contraste com os consumidores mais práticos japoneses que procuram bons negócios em um carro.
Os veículos elétricos ainda têm um ponto forte de venda?? aumento dos preços da gasolina. O petróleo bruto subiu acima de US $ 100 o barril recentemente de US $ 75 em outubro.
“Você não viu nada ainda”, presidente-executivo da Nissan Carlos Ghosn disse a jornalistas esta semana. “Toda vez que os preços do petróleo sobem, é publicidade gratuita para carros elétricos.”
Yoko Usukura, um trabalhador de escritório que comprou uma folha de meio ano atrás, estava deprimido pelas explosões em usinas nucleares de Fukushima. Ela espera que o Japão vai banir a energia nuclear mas, entretanto, é a eletricidade feliz por ela Folha, mesmo com diárias de recarga, está a custar um décimo do que ela estaria pagando em postos de gasolina.
“É muito mais tranqüilo. É tão diferente”, disse ela.
Mas alguns dos a vantagem de custo pode evaporar no Japão. Contas de energia elétrica é quase certo que saltar como o operador de taxas caminhadas Fukushima para ajudar a cobrir os custos maciços de combater os colapsos na fábrica.
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